Mais de 60% dos participantes também disseram escolher o assento da janelinha antes de embarcar em uma jornada aérea. A poltrona 6A (que fica na janela e perto da saída) foi o lugar apontado como o mais popular dentro do Boeing.

“Nossa pesquisa mostrou que a parte dianteira do lado esquerdo do avião é a mais procurada, possivelmente por proporcionar uma melhor escolha das refeições e por estar menos suscetível ao ruído do motor, além de permitir um desembarque mais rápido”, explica Mateus Rocha, Diretor Geral da Skyscanner no Brasil. “Curiosamente, alguns passageiros preferem a poltrona do meio próxima das asas, onde tendem a sentir menos a turbulência. A janela é mais escolhida por aqueles que querem dormir, principalmente em viagens longas, enquanto os que vão mais vezes ao toilet dão preferência ao corredor para evitar incomodar os outros passageiros”.

Os internautas também votaram nos lugares mais odiados do avião: a poltrona 31E, localizada na parte traseira da aeronave, foi a mais rejeitada. E apenas 1% dos respondentes disseram gostar de se sentar nos assentos do meio durante uma viagem aérea.

E você? Deixe nos comentários qual sua preferência de assento.
Fonte: Uol Viagem

“Durante esse período vamos ver uma grande melhoria, não só de área, mas de qualidade de atendimento ao passageiro”, disse Bittencourt, logo após a abertura da Airport Infra Expo 2012, a Feira Internacional de Infraestrutura Aeroportuária, que começou na última terça-feira e vai até a próxima quinta-feira, em São Paulo.

Quase quatro meses depois do leilão de concessão dos aeroportos, o ministro faz uma avaliação positiva do processo e acredita que os consórcios vencedores terão capacidade de atender adequadamente ao usuário. “São grupos fortes e experientes e estão se fortalecendo ainda mais. Acredito que teremos surpresas muito agradáveis nos investimentos que farão e na qualidade dos serviços prestados”, disse o ministro.

Ele informou que novos leilões ainda estão sendo discutidos no governo, mas ressaltou que não há prazos, nem conclusões.

Também não há previsão para a divulgação do plano de outorgas dos aeroportos, que antes estava prevista para o fim do primeiro trimestre deste ano. O plano estabelece os critérios para definir quais aeroportos serão controlados pela União, os que devem ser administrados pelos estados e municípios e aqueles que passarão para a iniciativa privada. “Assim que nós tivermos essa definição, ela será comunicada.”

Wagner Bittencourt atribuiu o atraso ao fato de haver várias questões técnicas envolvidas na discussão, por se tratar de um planejamento de longo prazo, abrangendo não só a modernização da infraestrutura existente, mas também novos aeroportos em regiões onde é preciso ampliar os serviços. “A partir daí, é necessário levar em consideração a participação, ou não, do setor privado. Isso tem que ser benfeito e planejado, e não é por causa de um ou dois meses que é atraso. São aperfeiçoamentos que o plano vai recebendo ao longo do tempo”, disse.

O ministro informou que, além dos 66 aeroportos que são administrados pela Infraero (dos quais três foram privatizados), existem 129 que recebem a aviação geral. Segundo ele, é preciso aumentar esse número de terminais para garantir maior cobertura e mais qualidade. “É isso que está sendo discutido. A ideia é estar, até o final de 2014, com uma política de investimentos sendo realizada e aeroportos atendendo a 94% da população.”

Para ele, o setor está preparado para a Copa do Mundo de 2014, embora haja necessidade de intervenções em todos os aeroportos, nas pistas, terminais e pátios, devido ao aumento do número de voos e de passageiros por causa desses eventos, e até no tamanho dos aviões.

“Se já estamos atendendo o dia a dia, que cresce na ordem de dois dígitos há três ou quatro anos, certamente atenderemos bem a Copa do Mundo, as Olimpíadas [em 2016] , a Rio+20 [Conferência da ONU sobre Desenvolvimento Sustentável, em junho deste ano ]e outros eventos que vierem. Mas precisamos atender tanto as necessidades das companhias aéreas quanto as dos passageiros”, ressaltou.

Fonte: Jornal de Turismo
Imagem: Reprodução

O governo brasileiro começou a aplicar nesta segunda-feira (2) uma lista de exigências mais rígida para permitir a entrada de cidadãos espanhóis em território nacional. A medida segue o que o Itamaraty chama de “princípio diplomático da reciprocidade”: pedir aos espanhóis os mesmos documentos que eles pedem aos brasileiros em seus aeroportos.

Entre 2007 e 2011, mais de 10 mil brasileiros foram barrados no Aeroporto Internacional de Barajas, em Madri. Arbitrárias ou não, as deportações podem ser evitadas caso o turista leve consigo todos os documentos exigidos pela legislação europeia.

A Espanha faz parte e segue leis do Espaço Schengen, que abriga 26 nações europeias (Alemanha, Áustria, Bélgica, Dinamarca, Eslováquia, Eslovênia, Estônia, Finlândia, França, Grécia, Holanda, Hungria, Islândia, Itália, Latvia, Letônia, Liechtenstein, Lituânia, Luxemburgo, Malta, Noruega, República Checa, Polônia, Portugal, Suécia e Suíça) e permite a livre circulação de pessoas entre esses territórios. Todos os 26 países seguem as mesmas diretrizes na hora de admitir ou recusar viajantes de outros continentes. E a Espanha, como os brasileiros bem sabem, é um dos membros mais exigentes do bloco.

Abaixo, veja a lista detalhada dos documentos que o viajante brasileiro pode ter de mostrar na hora de seu desembarque em um dos países do Espaço Schengen. Não é sempre que a autoridade migratória exigirá ver todos eles, mas é altamente recomendável que o turista os leve na viagem.

– O turista deverá ter pelo menos 65 euros para gastar por dia durante a viagem (e um mínimo de 580 euros independentemente do tempo que durar sua viagem). Leve parte do dinheiro em efetivo e outra parte em travellers checks ou cartões de débito internacionais. Um extrato bancário autenticado pelo banco (não pode ser arquivo da internet) pode ser exigida pela autoridade migratória;
– Seguro de viagem com cobertura mínima de 30 mil euros e vigência igual ao tempo de duração da viagem;
– Cartão de crédito internacional;
– Passagem de retorno ou para o local onde a viagem terá prosseguimento. A data da viagem de volta não pode estar em aberto;
– Passaporte com validez mínima de seis meses;
– Reserva paga e impressa do hotel no qual o turista irá se hospedar;
– Se for ficar em casa de amigo, carta-convite do anfitrião (para saber como deve ser feita a carta no caso espanhol, acesse: http://www.interior.gob.es/extranjeria-28/regimen-general-189/carta-de-invitacion-199);
Lembre-se que, como turista, você só pode ficar dentro do Espaço Schengen por 90 dias. Para ficar mais tempo, terá que tirar um visto;
Segundo do Ministério de Relações Exteriores do Brasil, “é aconselhável que o viajante esteja vestido de acordo com os padrões locais e a época do ano em que a viagem ocorrerá: roupas leves ou muito sumárias em períodos de inverno intenso poderão, por exemplo, chamar a atenção das autoridades migratórias estrangeiras”.

Fonte: Uol Viagem
Imagem: Reprodução

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A introdução desta nova classe nos voos entre São Paulo e Roma foi possível graças à configuração da cabine do Boeing B777 da Alitalia que, como o Airbus A330 – que faz o voo Rio–Roma –, possui agora três classes de serviço: Magnifica (executiva), Classica Plus (econômica premium) e Classica (econômica).

A Classica Plus encontra-se em uma parte reservada da cabine, com poltronas reclináveis até 123º e com 40% de espaço a mais em relação à economica. O serviço oferece um entretenimento de bordo on demand com tela individual de 10,6 polegadas e fones de ouvido noise reduction (isolamento acústico de ruídos), além de kit noite e necessarie com produtos para cuidados pessoais, assinadas pela Bulgari.

Os passageiros da Classica Plus têm check-in dedicado e embarque prioritário no aeroporto, dobro de milhas da econômica, drinque de boas vindas a bordo e toalha quente antes do serviço principal.

No trecho Rio de Janeiro–Roma, operados com os novos Airbus A330, a Classica Plus já está disponível.

Fonte: Panrotas
Imagem: Reprodução

A Receita Federal também tem outras restrições e recomendações. Se você vai viajar, veja algumas dicas:

Como proceder com a bagagem acompanhada na chegada ao Brasil?
- Todo viajante que tenha bens a declarar deve preencher a Declaração de Bagagem Acompanhada (DBA), que é fornecida pelas empresas de transporte, agências de viagens ou obtido nas repartições aduaneiras;
- O viajante que traz outros bens cujo valor global exceda a cota de isenção, mas que não excedam os limites quantitativos de bens, deve pagar o imposto de importação, calculado à base de 50% do que exceder a cota de isenção;
- O viajante que exceder os limites quantitativos de bens deverá providenciar o despacho de importação dos bens excedentes sob o regime de tributação comum;
- Se não for possível o pagamento do imposto no momento do desembarque, os bens sujeitos à tributação são retidos pela Aduana. A liberação dos bens é feita depois da apresentação do Termo de Retenção e do comprovante do pagamento do imposto ou após o fim do despacho de importação sob o regime de tributação comum;
- Alguns medicamentos estão sujeitos a controle especial pela Agência Nacional de Vigilância Sanitária (Anvisa) e só poderão entrar no país após a manifestação favorável da autoridade sanitária. Tenha sempre em mãos a receita médica, que indique o nome e domicílio do paciente, posologia ou modo de uso do medicamento e a periodicidade do tratamento.

Fique atento:
- As mercadorias que revelem finalidade comercial, se não forem declaradas pelo viajante, antes de qualquer ação da fiscalização aduaneira, sujeitarão o viajante a multa ou, até mesmo, a apreensão das mercadorias, para fins de aplicação da pena de perdimento;
- As pessoas físicas só podem importar mercadorias para uso próprio;
- Ao deixar de preencher a DBA, nos casos em que seja obrigatória (escolha indevida pelo setor “Nada a Declarar”), equivale a efetuar declaração falsa e acarreta multa de 50% do valor dos bens que exceder a cota de isenção;
- A ocultação de bens, qualquer que seja o processo utilizado, pode acarretar o seu perdimento em favor da Fazenda Nacional Brasileira, além de outras penalidades previstas na legislação brasileira.
- Como parte do seu trabalho, as autoridades aduaneiras podem questionar os viajantes a qualquer momento, assim como inspecionar as suas bagagens, declaradas ou não. Em caso de dúvida, o viajante deve declarar seus bens ou solicitar informações junto à fiscalização aduaneira;

O que o viajante não pode trazer do exterior:
- Objetos destinados a revenda ou a uso industrial;
- Cigarros e bebidas fabricados no Brasil, destinados à venda exclusivamente no exterior. Além de cigarros de marca que não seja comercializada no país de origem;
- Brinquedos, réplicas e simulacros de armas de fogo, que com estas se possam confundir;
- Espécies animais da fauna silvestre e espécies aquáticas;
- Produtos com marcas falsificadas, alteradas ou imitadas;
- Mercadorias “pirateadas”;
- Substâncias entorpecentes ou drogas.

Fonte: Globo.com/Bom dia Brasil

- Dia 4 de abril: BH/Confins (CFN) e Porto Seguro (BPS), ida e volta.
- Dia 5 de abril: Florianópolis (FLN) e SP/Guarulhos (GRU), ida e volta; CFN e BPS, ida e volta; Viracopos (VCP) e Recife (REC); CFN e Salvador (SSA); e SSA e GRU.
- Dia 6 de abril: REC e Natal (NAT); SSA e CFN; GRU e SSA, REC e Campinas/Viracopos (VCP); e FLN e GRU, ida e volta.
- Dia 8 de abril: Ilhéus (IOS) e GRU, ida e volta; CFN e BPS; e FLN e GRU.
- Dia 9 de abril: BPS a CFN; e GRU a FLN.

Para o feriado do Dia do Trabalho, a TAM colocará voos extras entre os seguintes aeroportos:

- Dia 27 de abril: CFN e BPS; BPS e GR; e SSA e GRU.
- Dia 28 de abril: BPS e CFN; GRU e BPS; GRU e SSA; CFN e SSA, ida e volta; FLN e GRU, ida e volta; e Goiânia (GYN) e BPS, ida e volta.
- Dia 1º de maio: CFN e BPS, ida e volta; CFN e BPS (2º voo, só de ida); e SSA e GRU.
- Dia 2 de maio: BPS e CFN; GRU e SSA, CFN e SSA, ida e volta; e FLN e GRU.

Fonte: Business Travel

Aproveite e já deixe agendado os atendimentos de assistência no embarque e desembarque nos aeroportos para sua viagem ser mais tranquila.

Para fugir do padronizado e tradicional “chicken or pasta?” (ou “frango ou massa?”), oferecido pela aeromoça, a saída é reservar uma refeição especial, geralmente solicitada por quem tem restrições alimentares, mas quase sempre disponível para qualquer passageiro.

As opções diferem de acordo com a companhia aérea, com alternativas como a vegetariana, a kosher -preparada segundo os preceitos judaicos- e a que leva baixo teor de sódio (veja relação abaixo).

Mas fique atento: as regras para pedir a refeição especial diferem em cada companhia aérea, e os pratos estão disponíveis em quantidades restritas e em voos limitados. No momento da reserva, cheque os regulamentos específicos.

Na Continental Airlines, por exemplo, a refeição diferenciada deve ser solicitada pelo menos 24 horas antes do horário de partida do voo. O mesmo ocorre na British Airways. Já na LAN e na TAM, o prazo mínimo é de 48 horas, e, na Air Canada, o tempo-limite é de 19 horas.

Geralmente, os menus especiais são oferecidos sem custo adicional e estão disponíveis nas classes primeira, executiva e econômica.

POR QUE ESPECIAL?
Pedir refeição vegetariana, mesmo não sendo adepto da dieta, pode ser a saída para evitar uma carne ressecada, comum nas comidas de bordo. Ideais para comer em viagens aéreas, além de mais leves, os legumes têm mais água e suportam melhor longos cozimentos -o que não ocorre com um corte bovino.

“Assim como a pele fica ressecada durante um voo longo, a comida também sofre com a falta de umidade dentro do avião”, explica Mauricio Novaes, gerente-geral da LSG Sky Chefs, empresa de catering que atua em 52 países, incluindo o Brasil.

O processo de resfriamento pelo qual todos os alimentos passam depois de prontos também não contribui: realizado para matar micro-organismos, igualmente acaba “assassinando” parte da textura e do sabor das refeições.

Fonte: Folha Turismo
Imagens: Reprodução

O processo de redistribuição dos slots, oficialmente denominado “3º Procedimento Administrativo de Alocação de Horários de Chegadas e Partidas de Aeronaves em Linhas Aéreas Domésticas de Transporte Regular de Passageiros no Aeroporto de Congonhas em São Paulo”, tem por objetivo permitir a entrada de novas companhias aéreas. Para isso, serão remanejados horários de voos que não estão sendo devidamente utilizados.

No dia 18 de abril, data marcada para a redistribuição dos slots, a Anac fará uma lista, por meio de sorteio, que definirá a ordem de classificação de cada empresa participante. Depois de formada a lista, a empresa que ficar na primeira posição no sorteio terá o direito de ser a primeira a escolher um dos slots disponíveis. Na sequência, o segundo colocado poderá escolher um novo slot, entre os que sobraram, e assim sucessivamente, em um sistema de rodízio até o fim das posições oferecidas.

Conforme estabelece regra da Anac, cada slot precisa apresentar no mínimo 80% de regularidade mensal, em uma média de 90 dias. Se os cancelamentos superarem a marca de 20% dos voos agendados, o slot deve ser devolvido, permitindo que outra empresa interessada o utilize. Segundo a agência, a regra sobre a redistribuição de slots vale para todos os aeroportos que tenham atingido o limite de capacidade, o que ocorre com Congonhas de segunda-feira à sexta-feira.

Fonte: Uol Viagem

Aproveite e faça um teste, solicite o atendimento Global Team no aeroporto de Congonhas e veja como você pode ganhar tempo!
Fale conosco pelo e-mail rfonseca@gtaa.com.br e no telefone (11) 2227-2393

A agência reguladora irá dividir os atrasos em duas modalidades: os iguais ou superiores a 30 minutos e os iguais ou superiores a 60 minutos. A lista com os porcentuais de atrasos e cancelamentos por trecho de cada companhia será divulgada mensalmente na página da Anac na internet e também deverá estar disponível nas páginas de vendas de passagens das empresas.

No caso de compra presencial ou por telefone, os porcentuais de problemas do mês anterior deverão ser informados se solicitados pelo cliente. A informação deverá abranger cada etapa do voo, além do nível médio de incidentes da empresa entre os aeroportos de origem e destino e o patamar geral de atrasos e cancelamentos do sistema entre os dois aeroportos no período.

Fonte: UOL Viagem
Imagem: Reprodução

“Não é uma situação nova. A Infraero vem fazendo reuniões para sanar o problema”, disse José Cassiano Ferreira Filhom superintendente da Infraero de Salvador.

De Salvador para o Rio. E já na esteira de retirada das bagagens, a mala foi destruída para ser aberta. O Aeroporto Tom Jobim tem uma delegacia da Polícia Civil, Polícia Militar e Federal, e seguranças privados da própria Infraero. Mesmo assim, como em Salvador, os piratas agem livremente, com outro grupo também bem conhecido por ali: os cambistas irregulares.
O superintendente da Infraero do Rio de Janeiro, Abibe Ferreira Júnior, diz que os táxis clandestinos acabam mês que vem com um novo sistema de controle. ”As ações pontuais, estamos tomando as providências com a Polícia Federal e a delegacia do aeroporto.”
Enquanto isso, o carregador de malas saca a calculadora e, em um canto do Aeroporto Internacional do Rio, troca dinheiro: dólar, euro, como se fosse uma casa de câmbio.

Fonte: Globo.com

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Imagem: Reprodução